消失的网约车共享汽车 在这里论斤卖 不少地区频频出现的汽车“坟场”

而不论是网约车，还是共享汽车，都属于营运车辆，无法直接作为二手车出售。浙江一从事二手车业务的人士对《豹变》表示，营运车辆只有先到车管所变更为非运营车辆才能进入二手车市场流通。

实际上，不少网约车、共享汽车公司爆雷后，公司日常经营往往趋于混乱，甚至老板跑路，是否有余力完成车辆性质变更、二手车转卖也被打上了问号。

在汽车“坟场”待久了，最终结果很可能是沦为报废车。这也是汽车最廉价的结局。

4月8日，《豹变》以车主的名义向浙江两家报废汽车回收公司咨询2008款大众帕萨特车型回收价，对方表示，需要车主注销车辆后，按汽车铭牌标注的整备质量估算价值，也就是按车身使用的钢材重量“论斤卖”。

“回收价一吨大概2000来块，车重1.5吨左右，大概值3000-3500元。具体看铭牌备注的重量。”上述报废汽车人士称。而同一款车在二手车商的回收价在6500-7000元左右。

报废汽车价值远低于二手车的原因在于，车子已经失去了使用功能，最值钱的就是车身用到的金属，而报废汽车回收公司通常需要支付拖车费、拆解费等，因此按汽车整备质量折算出报废一口价，就成了行业惯例。

汽车发动机、变速箱等大件在报废阶段会进行拆卸损毁，以免重新流入市场，这减少了拆解企业的可获利项目，也在无形中降低了报废回收的价值。

对汽车“坟场”的“僵尸车”来说，能够流入二手车市场、回归家用是最不浪费资源的结局，但绝大多数车没有这样幸运，最终逃不掉被报废的命运。

风口里的成功是相似的，而汽车“坟场”里“僵尸车们”的不幸各有各的不同。