消失的网约车共享汽车 在这里论斤卖 不少地区频频出现的汽车“坟场”

比亚迪是近年来最热销的国产新能源车品牌，2022年全年销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠。但在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大。

“坟场”里另一股势力是丰田雷凌、卡罗拉等日系车，数量在100辆左右，也是唯一有人看管的车型。工作人员称，这些车都是淘汰下来的公司用车，2019年上牌，但行驶里程比较长，开了几十万公里。

“好一点的能当二手车卖个四、五万元，全新的落地价要十五六万，现在价格起不来了。车况差的会拆掉电机等配件，换给其他车。”该工作人员称。

此前，丰田雷凌、卡罗拉以省油、故障率低、保值率高著称，号称汽车界的“理财产品”。但在新能源车的冲击下，近年来日系车销量大幅下滑，保值率大打折扣，也成了汽车“坟场”新客。

2、“僵尸车”从何而来?

风口上的猪飞得有多高，摔得就有多重。

汽车“坟场”里的车大部分来自于网约车、共享汽车公司，多年前，在资本加持下，这两个行业乘风而起。

移动互联网发展推动网约车成为人们出行不可分割的一部分，网约车市场快速发展，网约车司机、运营车辆规模也不断扩张。交通运输部发布的2023年2月网约车行业运行基本情况显示，全国共有303家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证517.7万本、车辆运输证219.1万本，同比分别增长15.2%、27.7%和34.3%。

按照规定，从事网约车运营的车辆行驶满60万公里或8年需要强制报废。从实际情况看，汽车“坟场”里的车主要不是这些退役车辆，而是来自问题公司及故障车辆。

头部网约车平台工作人员王芳对《豹变》表示，只要车子还能安全行驶，运营公司一般都会继续对外出租。只有公司经营不善、车子租不出去，或者倒闭了，车子才可能被抛弃。

“网约车行业一般模式是平台负责撮合，线下运营的资产公司负责管理司机、出租车辆。车子如何处置主要看资产公司的安排。”王芳称。

这类资产公司一旦经营不善，其运营的车辆很可能因不好处置、卖不上价而被抛弃到汽车“坟场”。

交通运输部统计的数据显示，今年2月，有67家网约车平台超过180天未上传公司数据。根据相关行业规定，从事网约车行业就必须按时上传车辆、驾驶员等基础静态数据，以及订单信息、定位信息等动态数据。

67家网约车平台“失联”，很多其实已经成了“僵尸”平台。而企查查的数据显示，截至目前，已经有2793家网约车平台处于注销或吊销状态。这些因为平台问题造成的“僵尸车”恐不在少数。

而在网约车之外，曾经大火的共享汽车也为汽车“坟场”贡献了不少“僵尸车”。截至目前，全国有近2400家共享出行公司处于注销状态。这造成大量共享汽车被抛弃在城市郊区。

在杭州双浦镇，就曾有约2000辆废弃的共享汽车在当地“躺平”了近四年时间，不仅给村民出行带来不便，也严重破坏了当地生态。

另一方面，网约车、共享汽车通常采购较低配车型，甚至“小厂”的低端车型，车辆故障率较高，而售后维修又跟不上，无法继续投入运营，只能被迫闲置。