奥迪向中国车企低头 奥迪正在考虑购买一个电动平台的授权

　　技术输出的角色正在转换

　　2019年，丰田宣布牵手比亚迪，共同开发纯电动车型以及所需动力电池;同年的长城和宝马也合资成立光束汽车;戴姆勒和吉利汽车也合资成立智马达汽车;2021年，吉利和雷诺宣布合作，双方将首先在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车……

　　其中，吉利与雷诺合作推出新能源汽车阵容，采用的是吉利和沃尔沃共同开发的模块化架构(CMA)。这种架构技术过去已经在沃尔沃、宝腾、吉利和领克等品牌中被广泛使用。

　　如果此次奥迪与中国汽车品牌的合作能够达成，将是中国品牌技术输出的又一案例。这也进一步说明中国过去在汽车行业中以市场换技术的局面将要翻篇，一个技术输出、平等共创的新角色正在诞生。

而至于选择合作的品牌，网上众说纷纭，并没有定数。但目前中国品牌能符合奥迪电动平台要求的，倒有不少可以选择。

　　比如比亚迪e平台3.0，是基于全球标准开发的专属纯电平台，可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式，具有高拓展性，能满足A级到D级车的开发要求。从入门的前驱平台，到运动驾控的后驱平台，再到适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0可根据产品定位、用户需求、成本控制等组合核心技术，以此划分高低定位。

　　抑或是吉利和沃尔沃联合研发的SEA浩瀚纯电动车平台。

　　据悉，SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，SEA浩瀚架构具备“硬件、软件和更广泛的集成能力”，并且这个平台已为先进的自动驾驶系统做好准备。

　　另外，像MSP-上汽星云纯电平台也是一个选择。