任正非重申华为不造车:有效期5年 2021年中，余承东接棒华为汽车业务

　　按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ;其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等;而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。

　　如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。

　　在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。

　　由此可见，智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。

　　今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。

　　尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。

　　不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。

但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，或许也是一支奇兵组合。