榴莲年进口超40亿美元碾压车厘子 榴莲是全鲜果行业操作难度最高的单品

　　然而，这次尝试却与袁长最初的设想不同。榴莲通过空运发到客户手中后，袁长陆续收到反馈，榴莲没熟。于是，他开始给所有客户进行退款，最终整批榴莲亏损了5万多元。

　　这是袁长进入榴莲生意后所交的第一笔学费。事后袁长推测自己可能是被果农或者空运货代坑了。

　　不过，随着袁长对泰国榴莲产业了解的加深，他才发现，当地果农可能更习惯于按照大宗贸易商们的需求来采摘榴莲。

　　长期以来，榴莲生意掌握在财力更为雄厚的进口贸易商手中，他们的收购量更高，话语权也更大。在泰国当地，袁长常听人说起，做榴莲和山竹，没有2000万起步，是基本不可能的，但投进去的10个人中最终可能有8、9个倒下。

　　据袁长观察，“贸易商进口榴莲后一般是进水果批发市场，都是按柜来算，一柜就是19吨，做贸易至少是要上百条柜开始起步，10条柜都是算很小的贸易商。”

　　这些贸易商往往通过成本更低的陆运和海运进口榴莲。这也就意味着从产地泰国进入中国市场所需的时间更长，一般陆运需要7天时间，海运则需要12到15天时间。

　　于是，进口榴莲贸易商们都形成了一整套流程，将易变质的鲜果变为更标准化、稳定可控的产品，譬如需要在榴莲6、7成熟时提前采摘，经过保鲜、杀菌、消毒、催熟的工艺，同时还要堆码、风干发酵，引发榴莲内部的自然生长，在漫长的进口道路上，令榴莲慢慢成熟。

　　邓浩吉介绍，路途之中，还需要根据泰国雨季、旱季的不同，以及海运、陆运线路的不同，进行不同的温控调整。甚至根据中国的春天、夏天和冬天的温度情况，也要进行相应的调整。进口榴莲当中涉及60多个工艺，一个环节做不好，整柜榴莲的品质会大打折扣。

这也是鲜果进口的风险之一。一旦在路上遭遇拥堵，超出榴莲的保鲜时限，便会造成品质受损，他们就得降价处理。过去三年，多位受访者都遭遇了不同程度上的清关痛。首衡高碑店市场进口水果批发商小宝哥估算，“夏天一柜榴莲货值在60万到70万之间，春节前货值在100万到110万，品质差了一柜可能只能卖到一半或者三分之一的价格。”