媒体:湖北不做中国底特律 底特律也是全新的汽车工业

　　到了1979年，日本对外输出了450万辆汽车，其中的200万辆驰骋在美国的公路上。仅这一年，日本汽车在美国的占有率就提升了7个百分点。

　　以史为鉴，来看现在：控制“碳排放”已经成为全球的共识，中国也在积极实现2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标，而俄乌战争加剧了全球能源紧张的局面。

　　全球政策变动外加高企的油价，汽车工业面临的情况像极了半个世纪前，而新时代的钟声也已经在耳边响起——2020年6月10日，年销量不足50万辆的特斯拉市值超越年销量1000万辆的丰田，成为全球市值最高的整车企业。两年半以后，特斯拉单季度净利润超越丰田。

　　实际上，在变革来临的那个清晨，倒下的不只是底特律和东北。整个20世纪，从美国五大湖到中国东北老工业基地、德国鲁尔区、伦敦工业区等第二次工业革命成就巅峰的老工业区纷纷衰落，在世界工业版图上留下了一处又一处如伤疤般的“铁锈带”。

　　义无反顾的冒险

　　“别任由他们说你根本不好，让他们丫都去死，你只管做自己。站起来，底特律!”在2008年格莱美颁奖典礼上，被称为“底特律之子”的“姆爷”Eminem宣泄着对家乡的热爱。当年，在金融危机的助推下，国际原油价格突破100美元，让底特律的汽车工业雪上加霜。

不过数年之后，一度成为“鬼城”的底特律真的慢慢站了起来，主导这场戏剧性复苏的，依然是这座城市引以为傲的汽车工业。