媒体:湖北不做中国底特律 底特律也是全新的汽车工业
导读：媒体:湖北不做中国底特律 底特律也是全新的汽车工业 某种程度上，全新的底特律也是全新的汽车工业。2018年，福特斥资9000万美元买下了见证底特律辉煌的密歇根州中央火车站，改成了自己的研发中心。他们希望在这里建立一个类似硅谷的高科技人才聚集地，专攻电动车和自动驾驶。
虽然在汽车产量里新能源的占比仍然不高，却已经能影响湖北和其他城市的身位。比如，2022年湖北的汽车产量被重庆超越，退居全国第五，差距达到了19.58万辆。其中，新能源汽车的产量差距达到了7.22万辆。
考虑到未来新能源和燃油车之间的跷跷板效应，湖北第一大支柱产业面临的压力是显而易见的。
落寞的“汽车城”
着急的不仅仅是湖北政府，在曾经的“汽车城”长春，中国一汽推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，涵盖一汽旗下所有车型，总额达到1.5亿元，最高单车补贴达到3.7万元。不过，这笔钱大部分是由一汽集团提供，长春市的补贴仅有3000万元。
数据来看，吉林去年汽车产量是215.58万辆，位列广东和上海之后，排名全国第三，但同比下降了11.07%，只领先第四位的重庆6.4万辆，被超越恐怕是迟早的事。整个2021年，吉林只生产了10.4万辆新能源汽车。
面对来势汹汹的新能源汽车，湖北和吉林成了一对难兄难弟。
就历史而言，两地的汽车工业确实血脉相连。20世纪60年代末，因为大规模的“三线建设”，长春一汽决定在湖北十堰建设第二汽车厂，也就是后来的东风汽车公司。1979年前后，东风140、240等车型参加对越反击战，被部队官兵誉为“功臣车”“英雄车”，“二汽”一举占据了国内汽车市场的半壁江山。
相比湖北，吉林和长春与汽车工业的故事要更轰轰烈烈。这里诞生了新中国第一辆载重车、第一辆轿车和第一辆越野车，也培养了大批汽车工业骨干人才。已故的前国家主席江泽民就曾担任一汽制造厂动力分厂的厂长。
斯大林汽车厂的一汽实习生(右二为江泽民)
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