超级工程背后的超级智慧 世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道

　　品质深中：

　　系统革新世界沉管隧道工艺

　　为了实现超长距离(50公里)的安全浮运，并进一步提升沉管安装的精度，历经三年的平行研究，深中通道研发了世界首艘且唯一一艘沉管浮运安装一体船“一航津安1”，它是当前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的沉管运输安装专用船舶，可满足8万吨级沉管50公里超长距离安全浮运安装作业，减少伶仃航道占用时间80%以上，减少临时航道挖泥70%以上，沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上。自2020年6月17日完成首节沉管浮运安装以来，一体船共完成了23个管节及最终接头的高精度浮运安装。深中通道海底沉管隧道全部管节的平面对接精度均控制在20毫米以内，其中有15个管节达到了10毫米以内的“毫米级”安装精度。深中通道管理中心副主任钟辉虹说：“沉管浮运安装一体船系统性革新了世界沉管浮运安装工艺，也将世界沉管安装的厘米级标准，提升到中国的毫米级标准。可以说，在这方面，我们打造了深中样本、创造了国际标杆。”

　　△沉管隧道东端首个管节(E32)完成沉放安装

　　据了解，深中通道海底隧道西侧23个管节及最终接头，由中交一航局深中通道项目部负责安装，东侧9个管节由交通运输部广州打捞局负责安装。广州打捞局采用沉放驳+拖轮的方式进行浮运沉放，通过总结提升以往20余年的工作经验，也使沉管的浮运安装达到较高水平。深中通道管理中心岛隧工程部部长张长亮说：“我们坚持共建共享的建设理念，充分发挥优势资源及技术，从东西两侧同步向海中安装管节，相互借鉴及提升，创造了沉管安装毫米级精度。”

　　湾区脊梁：

助力粤港澳大湾区加速建设

　　深中通道处于珠江出海口下游、粤港澳大湾区的几何中心，是珠江东岸“深莞惠”与西岸“珠中江”两大城市组团间唯一的公路直连通道，是当前世界上建设难度最高的跨海集群工程之一，要建造世界首例双向八车道钢壳-混凝土沉管隧道、世界最大跨径全离岸海中悬索桥，受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多重因素制约，要克服特别复杂的建设环境和世界性的技术难题。作为交通运输部首批平安百年品质工程创建示范项目，深中通道攻坚克难，研发了沉管浮运安装一体船等多项世界首创装备与系统，开发了钢壳-混凝土沉管隧道设计理论及合理构造等多项国际领先技术，实现了深水条件下沉管隧道15个管节毫米级安装、钢壳自密实混凝土脱空检测合格率100%、伶仃洋大桥线形控制精度较规范要求提高了3倍等突出成效，将形成具有自主知识产权的跨海集群工程设计施工成套技术，引领行业高质量发展，进一步巩固我国在跨海集群工程领域的领先水平。

　　△深中通道全线航拍

　　目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通;桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。